今回は民間旅行会社主催の戦跡巡りツアーに参加して来た。
日帰りで１万円と高めのツアーではあるが、浦賀ドック、海軍カレー（昼食）、ベルニー公園（軍港巡り）、貝山地下壕（第二地区の一部）と、そこそこのラインナップだったので、どんな説明をするか聞いてみたかった。
浦賀駅改札にて集合（浦賀ドック入り口集合のツアーだったが、迷子が続出した為改札に変更、そりゃそうだ素人には判らん）
駅前からぞろぞろ歩いて行く（こうゆうのは苦手だ）
浦賀造船所
唯一残る戦時中の７Tクレーン、近年まで５０Tクレーンの脚部が残っていたが撤去された
世界に4つしか残されていない大型煉瓦ドック（ちなみにみなとみらいの日本丸の展示してあるドックやドックヤードガーデンは石積で、煉瓦では無い。煉瓦は水が染み込むので本来は向かないのだが、安価で造れる。石積は高価だが丈夫だった）
ドックは煉瓦積みだが、人の歩く部分（キャットウオーク）は石を被せ、滑り止めにしている
ドックに降りるには、白い階段のみから可能（ただし有料ツアー客のみ、一般見学者は上部まで）
７Tクレーンの移動用レールと電気ケーブル
ドック横の注排水システム
このポンプで注排水する
キャプスタン、係留ロープを巻くもの
扉船の上を通過する
ドックの入り口の扉は一般的に取り外し式で、船を入れた後に蓋として固定後、内部に海水を入れて重みにより密閉する
その後ドック内の海水を先のポンプにて排水し、干ドックとなる。
船を出す時は逆にドック内に海水を外部水面と同じに注水した後、扉船の内部の海水を排水し浮き上がらせて移動させる。
みなとみらいのドックはその形式だが、ここはほとんど見かけない海側へゲートをバタンと倒すタイプの扉船だ。
扉船を起倒させる為のウインチ
手前のコンクリート部分は後から巨大化する船舶に対応するために延長された部分
半年程度で延長しているようだ、さすが間組
アナログだが、船が真っすぐ入っているかを確かめる計測具、縦の糸と糸の延長線にあれば良い
海水が入っている状態では、左右のずれが判らない、底の盤木に真っ直ぐにしなければ船が倒れる
手前部分は船の出し入れに為に少し深く造ってあるようだ
後で触れるが、先端部分も船首の形に多少延長している
渡り切ると、５０Tクレーンの残骸と思われる物が置いてある
２０T用のフックと滑車
ここに５０Tクレーンがレールの上を行き来していた
上部を切り離し、横に置かれている５０Tクレーン
脇にある小型船の船着き場
先端部分は小舟の為だろうか狭い
どうせ一般人は使えないんだから、興ざめする黄色い手すりなんか付けなければいいのに
ドック海側
ドック陸側
いよいよ下の底に降りる
濡れた煉瓦は滑って危ないので、キャットウオークは石を被せる
下まで降りて来た
これが盤木と言われる物
この上に船の底が直に乗る
センターを合わせる為に、中央には穴が開いている
扉船、人がゴミの様だ
注排水溝
再びドック上に上がり、一周する
煉瓦ドックの船首側延長部分
涙ぐましくこの緑の鉄板部分まで延長したが、当時から既に緑の壁の向こうには道路が走っていたので、これが限界だった
ドック先端部にも黄色いアナログ計測具がある
糸の線上に盤木が並んでいる（この盤木は最後の東京湾フェリーしらはま丸の配置のままである）
壁沿いには当時の煉瓦塀の一部が残る
破壊された煉瓦塀の一部
東京煉瓦だろうか？いくつかは刻印が確認できる
ヴェルニー公園に移動する
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